當(dāng)下，新造車勢力風(fēng)頭正勁，但占據(jù)舞臺C位的，仍然是傳統(tǒng)車企。你沒有看錯，“油車”仍然是消費者首選。今年上半年，盡管“油車”市占率在逐步下滑，但占比仍然超過75%。每10個消費者購車，有超過7人，仍然會選擇“油車”。

這也就可以理解，進入2022年下半年，“油車”類的新車無論是數(shù)量，還是質(zhì)量，都不比“電車”少，甚至尤有超出。需要說明，這里說的“油車”有將混動車型計算在內(nèi)，但沒有包括增程混動。

是的，一度被行業(yè)普遍認為作為過渡技術(shù)純在的混動技術(shù)，正在迎來其生命的“黃金期”。傳祺、長安、吉利、長城、比亞迪等中國自主品牌，都推出自主研發(fā)的混動技術(shù)，搭載在新車上，并作為新車賣點，隆而重之地進行介紹。

今年成都車展，自主“混動”技術(shù)大放異彩。在廣汽傳祺展臺，新一代M8豪華MPV、第二代GS8、影酷、影豹組成混動天團。在長安汽車展臺，UNI K iDD展示其混動技術(shù)“全速域”的產(chǎn)品實力。除此之外，比亞迪DM-i、吉利雷神混動、長城檸檬DHT混動也是集中亮相，呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。

相比于日系混動，中國自主品牌混動技術(shù)誕生時間稍晚，但通過后發(fā)優(yōu)勢和自主創(chuàng)新，追趕速度特別快。發(fā)展至今，中國自主品牌混動已經(jīng)能夠和日系混動“掰掰手腕”。

以廣汽傳祺為例，為更好地實現(xiàn)節(jié)油環(huán)保和強勁動力的統(tǒng)一，廣汽傳祺對混動專用的2.0ATK發(fā)動機進行迭代升級，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進技術(shù)，不斷提升熱效率。近日，廣汽傳祺正式公布，鉅浪混動的最新混動專用發(fā)動機熱效率突破44.14%。

在混動技術(shù)加持下，今年1-7月，廣汽傳祺累計銷量突破20萬輛，同比增長13.2%。與此同時，混動技術(shù)的突破，對年輕化營銷、高端車型發(fā)力、智能化升級提供新動能，讓廣汽傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型更具底氣。

再將視線拉遠，今年上半年，中國品牌在乘用車銷售總量中占比已經(jīng)達到47.2%，即將邁過半數(shù)。用技術(shù)賦能，讓產(chǎn)品說話，用服務(wù)圈粉，中國自主品牌通過持續(xù)努力扭轉(zhuǎn)了消費者對中國自主品牌的固有印象。

車天下點評：

從“油車”向“電車”過渡，這是一個漫長的過程，中間還存在巨大的變數(shù)。換言之，混動技術(shù)大有可為，也能有作為。前些年，中國自主品牌在混動技術(shù)上加大投入，現(xiàn)在回頭看，無疑是正確的。短時間內(nèi)，完全摒棄“油車”，并不現(xiàn)實。“油車”的長續(xù)航、加油快、可靠性高，仍然是“電車”所不具備的。然而，純粹“油車”將逐步成為歷史。從2025年起，最遲不超過2030年，傳祺、長城、長安、吉利都將逐步實現(xiàn)全系車型混動化。也只有如此，才能滿足國家雙碳政策的需求。所以，你下一款車，不妨認真考慮下混動車型，尤其是自主混動。

(記者 周偉力)

標簽： 傳統(tǒng)車企 消費者購車 混動技術(shù) 成都車展