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近日，中國建筑“建證美好時代”開放日活動走進蘭張三四線鐵路項目，共同見證這條騰躍在古老絲綢之路上的現(xiàn)代“鋼鐵巨龍”。

中國建筑相關(guān)負責(zé)人介紹，新建蘭張三四線鐵路，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目，2020年5月，中國建筑旗下中建鐵投集團參建的鐵路發(fā)展規(guī)劃重大項目——蘭張三四線鐵路項目在甘肅武威開工。2022年8月30日完成全部箱梁預(yù)制，計劃于10月中旬完成所有箱梁架設(shè)任務(wù)，為2024年如期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，該鐵路起于蘭州西站，途徑武威市、金昌市，最終引入張掖西站，全長518公里，設(shè)計時速250公里，中建鐵投集團承建標段全長49.092km，主要建設(shè)內(nèi)容包含路基22.690km、橋梁9座、連續(xù)梁10處、制架梁586榀、武威東車站1處。建成后將貫通河西走廊，進出新疆的高速動車列車會有另外一條道路可供選擇，助力絲綢之路經(jīng)濟帶高速發(fā)展。

作為該線鐵路全線唯一一家路外單位，在與中鐵等老品牌鐵路前輩的同臺競技中，中建建設(shè)者堅持對標行業(yè)先進，全力打造鐵路施工標桿工程。建設(shè)團隊進駐武威35天便完成拌和站臨時用地、隊伍及設(shè)備招標。用“首墩澆筑”“首梁架設(shè)”等先后9次全線第一的成績，成為了行業(yè)先進。

據(jù)悉，為節(jié)省耕地資源，我國高鐵大多采用“以橋代路”的施工方式，智能化裝配式建造是高鐵施工的必選項。通過“智能化+裝配式”的發(fā)展模式，構(gòu)建起B(yǎng)IM技術(shù)精細設(shè)計、工廠智能化生產(chǎn)、現(xiàn)場自動化安裝的智能化裝配式建筑體系。橋上施工采用箱梁預(yù)制施工方式，將586榀箱梁和近50萬個構(gòu)件移入涼州制梁場，預(yù)制形成成品后再搭配搬提運架設(shè)備完成橋上架設(shè)，像搭積木一樣的組建橋梁，實現(xiàn)橋上、橋下施工同步進行，不僅提高了建設(shè)功效，也保證預(yù)制產(chǎn)品的質(zhì)量。

上述負責(zé)人表示，項目地處甘肅武威，屬溫帶大陸性干旱氣候，降水量少、蒸發(fā)量大，讓水成為稀罕物，同時黃沙細軟易陷，可利用土地資源減少。人均占有水資源約700立方米，僅為全國人均占有量的1/3，是全國最干旱缺水的地區(qū)之一。“發(fā)展綠色建造，推行精細化管理，最大限度節(jié)約資源、減少對環(huán)境產(chǎn)生負面影響的施工活動，是中建建設(shè)者不懈的追求。”項目把綠色環(huán)保施工貫通施工建設(shè)始終，科學(xué)布局生產(chǎn)、生態(tài)空間，扎實推進生態(tài)環(huán)境保護，推行節(jié)水以及污水處理回用。用實際行動助推國土綠化行動，助力如期實現(xiàn)碳達峰與碳中和。

標簽： 中國建筑 施工方式 絲綢之路